Tranzitul pe Dunăre către porturile ucrainene durează de 2,5 ori mai mult

Durata curselor pe Dunăre către și dinspre porturile ucrainene a crescut semnificativ, iar unele transporturi durează în prezent aproximativ o lună. Potrivit Katerinei Kononenko, manager operațional al Avalon Shipping, o cursă tipică prin portul Ismail durează acum de cel puțin 2,5 ori mai mult decât anterior.

O cursă pe ruta Ismail–Egipt a durat 26 de zile — din momentul transmiterii notificării de disponibilitate la 19 august până la sosirea din 14 septembrie. Pentru o altă navă de pe ruta Ismail–Izmir, durata totală a cursei este estimată la aproximativ 28–29 de zile.

O altă cursă din Ismail către Egipt ar putea dura 32–33 de zile. Spre comparație, anterior un asemenea ciclu de transport dura aproximativ 12 zile, incluzând timpul de așteptare, tranzitul prin canal, operațiunile de încărcare, ieșirea din port și traversarea maritimă.

Creșterea duratei curselor afectează în mod direct rotația flotei. Aceeași navă poate efectua considerabil mai puține curse într-o anumită perioadă, ceea ce reduce în mod efectiv tonajul disponibil și majorează costul real al logisticii pentru proprietarii ucraineni de mărfuri.

Situația s-ar putea complica suplimentar în perioada de toamnă și iarnă, când deteriorarea mai frecventă a condițiilor meteorologice crește probabilitatea restricționării temporare sau a închiderii Canalului Sulina pentru navigație.

Potrivit Avalon Shipping, în prezent nu există premise evidente pentru o reducere rapidă și semnificativă a timpului de tranzit pe Dunăre. O îmbunătățire sistemică va depinde atât de creșterea capacității și eficienței gestionării traficului pe Dunărea de Jos, cât și de funcționarea stabilă și deplină a porturilor din Odesa Mare.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Institutul de Cercetări Dunărene subliniază că situația actuală nu mai poate fi evaluată exclusiv prin prisma numărului de nave aflate în așteptare pentru tranzitul prin Canalul Sulina. Un indicator economic esențial devine durata totală a ciclului de transport — din momentul sosirii navei în zona Dunării până la revenirea acesteia după finalizarea cursei.

Dacă o rută care anterior dura aproximativ 12 zile necesită acum 26–33 de zile, consecințele depășesc cu mult costurile suplimentare aferente unei singure curse. Se reduce rotația întregii flote care deservește porturile dunărene ucrainene și, în consecință, chiar dacă numărul nominal de nave rămâne neschimbat, capacitatea reală de transport a coridorului scade.

Pentru exporturile ucrainene, această situație este deosebit de sensibilă, deoarece o parte importantă a fluxurilor de marfă din clusterul portuar dunărean este reprezentată de mărfuri vrac, în cazul cărora componenta de transport are o pondere semnificativă în prețul final. Astfel, perioadele îndelungate de așteptare se transformă treptat dintr-o problemă operațională într-un cost logistic structural suplimentar, care afectează direct competitivitatea mărfurilor ucrainene.

În evaluarea Institutului, răspunsul nu trebuie să se limiteze la creșterea numărului de nave care tranzitează canalul într-o singură zi. Este necesară sincronizarea întregului ciclu logistic — intrarea și ieșirea navelor, serviciile de pilotaj, procedurile de frontieră și vamale, operațiunile portuare și prognozarea restricțiilor generate de condițiile meteorologice.

Dunărea rămâne un coridor strategic alternativ de transport pentru Ucraina. Din acest motiv, eficiența sa trebuie evaluată nu doar prin volumul mărfurilor transportate, ci și prin durata întregului ciclu logistic. Reducerea acestui interval reprezintă în prezent una dintre condițiile esențiale pentru menținerea competitivității porturilor dunărene ale Ucrainei.