Noi geamanduri de navigație echipate cu AIS pe sectorul bulgaro-român al Dunării

Agenția Executivă pentru Explorarea și Întreținerea Fluviului Dunărea din Bulgaria a început înlocuirea semnelor plutitoare de navigație pe sectorul comun bulgaro-român al Dunării. Lucrările au demarat în zona Sviștov, unde a fost marcat un nou traseu navigabil, menit să asigure o trecere mai confortabilă și mai sigură pentru nave.

Inițiativa prevede instalarea unor semne plutitoare moderne de navigație, echipate cu tehnologie AIS — Sistemul Automat de Identificare. La sfârșitul anului trecut, agenția bulgară a primit 150 de astfel de geamanduri în cadrul proiectului DISMAR, finanțat prin programul INTERREG VI-A România-Bulgaria.

Noile geamanduri corespund cerințelor moderne privind vizibilitatea și siguranța pe căile navigabile interioare. Acestea sunt dotate cu panouri solare și echipamente AIS, ceea ce permite monitorizarea poziției lor în timp real prin intermediul sistemelor informatice integrate. Acest aspect este deosebit de important pentru sectoarele Dunării unde condițiile de navigație se pot modifica rapid din cauza nivelului apei, a proceselor hidromorfologice, a deplasării șenalului navigabil sau a intensității traficului.

Proiectul DISMAR este implementat în comun de administrațiile fluviale din Bulgaria și România. Obiectivul său principal este creșterea siguranței navigației și modernizarea infrastructurii informaționale pe sectorul comun al Dunării, prin crearea unui sistem integrat de semnalizare transfrontalieră. Pe lângă semnele plutitoare, proiectul include și livrarea a peste 1.000 de noi semne de navigație de mal, destinate îmbunătățirii orientării pe fluviu.

Pentru sectorul bulgaro-român al Dunării, această inițiativă are o importanță practică nu doar ca modernizare tehnică, ci și ca element de consolidare a fiabilității întregului coridor de transport fluvial. Dunărea rămâne una dintre principalele căi navigabile interioare ale Europei, iar după 2022 rolul său în logistica regională, transportul de mărfuri și susținerea rutelor alternative a crescut semnificativ.

Este deosebit de important faptul că modernizarea semnalizării de navigație se realizează pe bază transfrontalieră. Navigația fluvială nu poate fi eficientă doar în limitele unui singur stat: siguranța traficului depinde de coordonarea administrațiilor, de standarde tehnice comune, de schimbul operativ de date și de predictibilitatea șenalului navigabil pe întregul traseu.

Comentariul ICD

Potrivit Institutului de Cercetări Dunărene, instalarea noilor semne plutitoare de navigație echipate cu AIS pe sectorul bulgaro-român al Dunării reprezintă un exemplu important de modernizare practică a infrastructurii fluviale.

„Siguranța navigației pe Dunăre nu depinde doar de porturi, flotă sau adâncimea șenalului navigabil. La fel de importantă este calitatea asigurării navigaționale — vizibilitatea semnelor, precizia semnalizării, monitorizarea digitală a obiectelor și capacitatea de reacție rapidă la schimbările condițiilor fluviale. Utilizarea tehnologiilor AIS în semnele plutitoare de navigație aduce sistemul de semnalizare de pe Dunăre la un nivel mai modern de management”, subliniază ICD.

ICD remarcă faptul că proiectul DISMAR are importanță nu doar pentru Bulgaria și România. Rezultatele sale influențează funcționarea spațiului mai larg de transport dunărean, inclusiv porturile dunărene ucrainene — Izmail, Reni și Ust-Dunaisk — precum și rutele de mărfuri care leagă Marea Neagră de Europa Centrală.

Pentru Ucraina, această experiență este relevantă din mai multe motive. În primul rând, ea demonstrează că modernizarea navigației fluviale nu trebuie realizată fragmentar, ci ca parte a unui sistem integrat de management al căii navigabile. În al doilea rând, instrumentele digitale de navigație influențează direct competitivitatea porturilor și predictibilitatea operațiunilor de transport. În al treilea rând, proiectele transfrontaliere din cadrul INTERREG pot deveni un mecanism eficient de modernizare a infrastructurii critice a Dunării.

Institutul consideră că logistica modernă a Dunării de Jos necesită o abordare complexă: dezvoltarea porturilor trebuie să fie însoțită de modernizarea șenalului navigabil, a semnalizării de navigație, a sistemelor informaționale, a monitorizării hidrografice și a capacității de intervenție în situații de urgență. Tocmai această conectivitate infrastructurală formează baza reală a siguranței navigației.

Într-un sens mai larg, instalarea noilor geamanduri echipate cu AIS face parte din tranziția Dunării către un model mai digitalizat, mai sigur și mai rezilient de management al transportului fluvial. Pentru regiunea Dunării și a Mării Negre, acesta este încă un semnal că viitoarea competitivitate va depinde nu doar de volumul mărfurilor, ci și de calitatea infrastructurii de navigație, informaționale și transfrontaliere.