În Ucraina a apărut o nouă rută feroviară pentru importul de produse metalurgice: Constanța — Perechyn ca alternativă la logistica dunăreană expusă riscurilor

Ukrzaliznytsia, împreună cu UZ Cargo Poland și filiala Centrului de servicii de transport „Liski”, a lansat o rută regulată de transport de marfă între România și Ucraina. Noul serviciu a fost deja testat pentru importul de produse metalurgice și poate consolida reziliența lanțurilor de aprovizionare ale Ucrainei în contextul atacurilor continue asupra infrastructurii portuare de pe Dunăre.

Primul caz de succes al noii rute a fost transportul integrat de tablă laminată din portul românesc Constanța către stația Perechyn din regiunea Transcarpatia, Ucraina. Ruta trece prin punctele de frontieră Halmeu — Diakovo și combină capacitățile logistice maritime ale României cu infrastructura feroviară ucraineană.

Pentru organizarea transportului, de la stația Chop-Liski către portul Constanța au fost expediate platforme de 60 de picioare, dotate cu podea din lemn. Elementul tehnologic esențial al serviciului îl constituie schimbarea boghiurilor: platformele sunt transferate de pe ecartamentul larg de 1520 mm pe ecartamentul european standard de 1435 mm fără reîncărcarea mărfii.

Această soluție permite evitarea operațiunilor suplimentare de desprindere și fixare repetată a încărcăturii, reducerea costurilor de transbordare și a cheltuielilor pentru materialele aferente, precum și accelerarea semnificativă a trecerii frontierei. Potrivit operatorilor feroviari, procedura de schimbare a boghiurilor durează doar câteva ore, ceea ce este considerabil mai rapid decât transbordarea tradițională din vagoane de un standard de ecartament în altele.

Pentru importatorii de produse metalurgice, această rută are o importanță practică, deoarece industria ucraineană și sectorul construcțiilor au nevoie de canale logistice mai previzibile. În condițiile în care porturile ucrainene de pe Dunăre rămân sub amenințarea constantă a atacurilor cu rachete și drone, rutele alternative prin România și prin punctele de frontieră vestice capătă nu doar relevanță comercială, ci și semnificație strategică.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Experții Institutului identifică mai multe consecințe importante pentru Ucraina.

În primul rând, ruta creează un canal suplimentar de import prin România, reducând presiunea asupra unor direcții portuare și de frontieră.

În al doilea rând, utilizarea tehnologiei de schimbare a boghiurilor fără reîncărcarea mărfii sporește eficiența transporturilor între sisteme feroviare cu ecartamente diferite.

În al treilea rând, ruta poate deveni un instrument de creștere a rezilienței aprovizionării pentru întreprinderile industriale care depind de importuri regulate de produse metalurgice.

În al patrulea rând, aceasta confirmă rolul tot mai important al României ca partener logistic al Ucrainei în condiții de război și în procesul de integrare treptată a fluxurilor de transport ucrainene în rețeaua europeană.

Astfel, lansarea rutei regulate de marfă Constanța — Perechyn nu este doar o soluție tehnică pentru importatorii de produse metalurgice, ci și un pas important în formarea unui sistem logistic ucrainean mai rezilient, mai diversificat și orientat spre Europa.

Potrivit lui Vitalii Barvinenko, directorul Institutului de Cercetări Dunărene, doctor în drept și profesor, lansarea acestei rute demonstrează formarea treptată a unei noi configurații a logisticii comerțului exterior al Ucrainei.

„Nu este vorba doar despre un serviciu separat pentru transportul produselor metalurgice. Este un exemplu al modului în care Ucraina își adaptează lanțurile logistice la riscurile războiului și, în același timp, se integrează în sistemul de transport al Uniunii Europene. Utilizarea portului Constanța, a punctelor de trecere a frontierei cu România și a tehnologiei de schimbare a boghiurilor fără reîncărcarea mărfii creează un model de aprovizionare mai flexibil, care poate fi extins și la alte categorii de mărfuri”, a declarat Vitalii Barvinenko.

Institutul de Cercetări Dunărene subliniază că noua rută nu trebuie privită ca un concurent al porturilor ucrainene de pe Dunăre. Mai degrabă, aceasta reprezintă un element al unui sistem logistic de rezervă și diversificat, menit să reducă dependența importatorilor de o singură direcție și să asigure continuitatea aprovizionării în condiții de instabilitate generată de război.

Direcția românească are o importanță deosebită. De la începutul invaziei ruse la scară largă, portul Constanța a devenit unul dintre principalele noduri pentru exporturile și importurile Ucrainei. În prezent, rolul său se poate consolida nu doar în logistica agricolă, ci și în cea industrială, inclusiv pentru produse metalurgice, echipamente, materiale de construcții și alte mărfuri care necesită condiții sporite de siguranță și conservare în timpul transportului.